> Электронные системы зажигания это не хай-тек, и вполне были в позднем СССР,
> хоть размером с кирпич.

Они были примитивные и там речь в принципе не шла про оптимизацию режима работы двигла в широких диапазонах. Не сильно лучше контактиков в плане вони от выхлопов, что так газенваген, что так.

Да и моторы... у жыгуля движок после 100 000 уже часто в г@вно. А даже у самой саной иномарки - 300 000 .. 500 000 обычно выдерживает. А особо годные модели - так и миллион. Так то никаких секретов - культура производства, качественная обработка материалов по продвинутым технологиям, умный блок управления не дающий сильно убивать движок, например отстраиваясь по режимам так чтобы детонации не было даже если залили черти что. Дьявол в деталях - программы и алгоритмы на все это фирмачи делали десятилетиями и уж точно ими не поделятся.

> А восстановить производство карбюраторов будет сложнее чем сделать инжекторные системы.

Ну, ок, а процессоры для управления инжектором ты где будешь брать в товарных колиечтвах? :) Все что отдаленно напоминало подходящие процессоры испарилось с складов ~месяц назад. Новых никто не завезет, а если вдруг что-то каким-то чудом обнаруживается, уходит по ценам от 4 до 10 раз выше того что было пару месяцев назад. А поскольку процессоров в современном авто много и еще всякий обвес надо... вон те производственные линии и стоят. А без всего этого инжекторное авто далеко не уедет так то. Инжекторы в принципе в массы пошли только после пришествия микропроцессоров.